NextATC Unicom

Guia do NextATCAjuda e FAQ do NextATC

Plano de voo

Apresentar um plano, IFR vs VFR, SimBrief, indicativo

Como preencher a caixa de diálogo do plano de voo, campo a campo.

Escolha IFR flight no Radio Box para abrir o diálogo IFR Flight Plan. Para VFR, escolha VFR flight: abre diretamente o diálogo VFR Flight Plan. O diálogo não contém nenhuma seleção IFR/VFR; é o botão premido que define as regras de voo. Estes controlos estão fora do menu ATC e estão disponíveis antes da submissão, no solo ou em voo. As transmissões de rádio ainda requerem que o COM1 esteja ligado e na frequência da estação apropriada.

Durante um voo VFR sem um plano completo, Flight abre estas opções novamente, para que possa atualizar as suas intenções ou submeter mais tarde um plano completo. Fechar o formulário de submissão ou corrigir um rascunho rejeitado preserva essa sessão VFR. Um plano submetido com sucesso continua através do fluxo de trabalho de autorização existente; a submissão por si só não é uma autorização IFR em voo.

VFR sem um plano de voo completo#

No diálogo VFR Flight Plan, assinale Fly without a flight plan na secção File, ao fundo. Desaparecem os campos de que um voo assim não precisa: aeroportos e altitudes, rota, seleção de pista, geração, importação e programação do FMS. Ficam o código da companhia e o número do voo, que formam o seu indicativo, Aircraft type (pré-preenchido a partir da aeronave), Intentions (local flight, direction or area) e o campo opcional Desired altitude [feet MSL, optional]. O botão principal passa a chamar-se Start VFR Without Flight Plan, ou Update VFR Intentions quando já está ativa uma sessão VFR sem plano submetido. Prepara a sessão; não transmite nem cria uma rota no FMS. O rascunho do plano de voo já introduzido é mantido para uma submissão posterior, e o plugin memoriza a sua última escolha nesta caixa de verificação. Contacte a estação local quando estiver pronto.

O aeroporto de partida é identificado a partir da posição da aeronave quando possível. Partidas controladas utilizam os pedidos normais de táxi, ponto de espera e descolagem. Em voo livre, não é necessário destino ou rota. Sintonize uma frequência publicada próxima de Torre, Aproximação ou de tráfego para solicitar a chegada. O botão nomeia o aeroporto; frequências partilhadas requerem a seleção explícita da estação.

As respostas ao primeiro contacto incluem o ajuste de pressão local (QNH ou altimeter, segundo a convenção regional já utilizada pelo plugin) e um código de transponder (squawk) VFR. Após uma partida controlada, Report leaving the control zone na frequência da Torre obtém a aprovação da mudança de frequência. Request zone transit pede a uma Torre próxima o trânsito pela sua zona de controlo sem aterrar.

Ao solicitar uma chegada, escolha Full stop ou Touch and go. Num aeroporto controlado, a Torre atribui o lado do circuito (Downwind esquerdo ou direito) consoante o lado de onde chega; aí já não é o piloto a escolhê-lo. Num campo não controlado (frequência de tráfego ou AFIS), continua a escolher a pista e o lado do circuito de acordo com o procedimento local publicado. As frequências de tráfego transportam auto-anúncios; o AFIS fornece pista, vento, pressão e tráfego conhecido, mas nunca concede autorizações.

Os relatórios de Downwind e Final ficam disponíveis nas posições correspondentes. No relatório de Final, a Torre emite diretamente a autorização de aterragem ou de touch-and-go se a pista estiver livre; caso contrário diz "continue approach" e a autorização segue quando a pista ficar livre. Após um touch-and-go, os relatórios de Downwind e Final e a autorização voltam a ficar disponíveis para o circuito seguinte. Go around permanece disponível durante a leitura da autorização de aterragem; se o diálogo do plano de voo estiver aberto, fecha o formulário mantendo o seu rascunho. O estacionamento e o táxi de entrada seguem a aterragem física e a desocupação da pista.

O circuito âmbar no Nav Display é ilustrativo. Pontos de entrada publicados, alturas, permissões de espaço aéreo e horas de funcionamento não são modelados por este modo. Siga os procedimentos locais aplicáveis; a disponibilidade de um botão não significa que um plano de voo completo seja desnecessário em todas as situações do mundo real.

Radio Check#

O botão direto Radio Check funciona com ou sem um plano submetido. Permanece visível enquanto estiver ocupado, mas aguarda que a troca atual ou a síntese de voz termine. O COM1 deve estar ligado e sintonizado numa estação publicada próxima que responda. Frequências ATIS e apenas de tráfego não respondem. A estação simulada responde "readability five" para a Europa ou "loud and clear" para os Estados Unidos, conforme a região escolhida em Options > Phraseology & Radio. Nenhuma resposta mede o seu microfone ou reconhecimento de voz.

Alterar a frequência cancela um Radio Check inacabado ou uma troca VFR local. A fala pendente de Kokoro, Piper, Azure e WinRT é descartada com essa troca. O sistema de voz nativo do X-Plane não tem um comando de paragem exposto para plugins, por isso uma frase nativa já iniciada pode terminar antes que a próxima chamada fique disponível.

Os campos#

Indicativo (Callsign)#

Dois campos de texto identificados como "Airline code (eg. AAL / Cessna)" e "Flight number (eg. 67 / D-IEVX)".

Para voos comerciais, use o código ICAO da companhia (três letras), não o código IATA de duas letras:

Airline code: AAL
Flight number: 67

Para aviação geral, coloque o tipo da aeronave ou um nome no campo da companhia e a matrícula no campo do número do voo:

Airline code: Cessna
Flight number: N172AB

O plugin tenta converter códigos ICAO conhecidos em indicativos falados. Se um código for desconhecido, é usado o texto em bruto.

ICAO de partida / ICAO de chegada#

Códigos ICAO de quatro letras (KJFK, EGLL, LIRF). O plugin não utiliza códigos IATA de três letras aqui.

Nível de voo (por exemplo, 320)#

Nível de voo de cruzeiro. Numérico. Por exemplo 370 para FL370. Mantenha-se dentro do tecto de serviço da aeronave.

Nível de transição de partida / chegada [feet]#

Dois campos separados — um para o aeroporto de partida, outro para o aeroporto de chegada. Se não souber, deixe nos valores predefinidos. A importação do SimBrief normalmente preenche-os. O plugin utiliza-os para a fraseologia de QNH/pressão padrão.

Waypoints do plano de voo#

Waypoints em rota, separados por espaços (campo de texto abaixo da secção de pista). Não coloque o aeroporto de partida ou o de chegada neste campo — têm campos próprios.

BCN LARPA LUMAS

Pode deixar a rota vazia para um voo curto ou directo. O plugin continua a construir a geometria de partida, chegada e aproximação quando possível.

Programação FMS#

A linha FMS Programming controla como o NextATC usa o FMS do X-Plane para esta submissão específica do plano de voo. Não é uma definição geral das Options: escolhe-se no diálogo do plano de voo porque o melhor modo depende de como preparou a aeronave para este voo. Por predefinição, as novas instalações usam Program NextATC route into X-Plane FMS. Se já tinha escolhido outro modo, o NextATC restaura essa escolha guardada em settings.ini.

  • Program NextATC route into X-Plane FMS — o NextATC usa a rota introduzida no diálogo do plano de voo como plano ATC e depois escreve essa rota no FMS do X-Plane quando a aeronave suporta programação FMS por plugin.
  • Read route, SID and STAR from X-Plane FMS — o NextATC trata a rota já carregada no FMS do X-Plane como o plano de voo completo. Use este modo quando programou a aeronave manualmente, incluindo SID e STAR, e quer que o ATC siga essa rota sem o NextATC alterar o FMS. Neste modo, a caixa de waypoints mostra uma mensagem informativa; a rota que tinha escrito é restaurada se voltar para outro modo.
  • Do not read or write X-Plane FMS — o NextATC submete a rota apenas internamente para o ATC. O FMS do X-Plane fica inalterado, e qualquer rota existente no FMS da aeronave é ignorada pelo NextATC.

Insert Approximation points in FMS controla se o NextATC adiciona a rota os pontos de vetor Approximation gerados. Estes pontos são desenhados para tornar a curva para a final mais suave; desative a opção se preferir manter apenas a rota publicada e a referência de aproximação final.

IFR / VFR#

O diálogo não contém nenhum campo IFR/VFR: as regras de voo são definidas pelo botão IFR flight ou VFR flight com que foi aberto.

  • IFR — utiliza autorização IFR, lógica SID/STAR, autorizações de altitude e aproximações por instrumentos padrão.
  • VFR — desactiva SID/STAR (são apenas IFR) e constrói um circuito de tráfego visual para a chegada.

Seleção de pista#

Override departure runway lista todas as pistas no aeroporto de partida e seleciona inicialmente a escolha normal de aeroporto e vento do NextATC. Uma seleção diferente é autoritativa para o seu voo: o NextATC adiciona-a à configuração de partida ativa, preservando a configuração de chegada existente. Se o tráfego sintético integrado estiver ativado, o NextATC substitui essa população antes de completar a submissão; o tráfego TCAS externo não é alterado. O diálogo de partida seguinte seleciona apenas o SID para esta pista fixa.

Choose arrival runway manually controla o diálogo posterior da pista de chegada e STAR. Quando está desligado, o NextATC escolhe a pista de chegada automaticamente.

Importação SimBrief#

Se usa o SimBrief:

  1. Defina o seu SimBrief Pilot ID em Options. O ID tem de ser numérico (o campo rejeita entradas não numéricas). Os IDs SimBrief típicos têm 6-7 dígitos.
  2. Na caixa de diálogo do plano de voo, carregue em Fetch from SimBrief.
  3. A caixa de diálogo preenche partida, pista de partida, chegada, rota, altitude de cruzeiro, código da companhia, número do voo e altitudes de transição quando presentes.
  4. Reveja os campos preenchidos e carregue em File Flight Plan.

Se a obtenção falhar, a causa mais comum é um Pilot ID errado ou a inexistência de um plano recente no SimBrief.

Importar um ficheiro FMS do Little Navmap#

O NextATC importa o formato padrão FMS 1100 do X-Plane 11/12. Ficheiros .pln do Little Navmap e versões FMS antigas não são suportados.

  1. No Little Navmap escolha File > Export Flight Plan as FMS for X-Plane 11 and 12.
  2. Guarde em Output/FMS plans do X-Plane; o multiexport pode usar a mesma pasta.
  3. Abra o diálogo do plano de voo com IFR flight ou VFR flight (o botão define as regras de voo), prima Select & Import FMS File e escolha o ficheiro no diálogo separado. A seleção importa imediatamente partida, chegada e rota, fecha o seletor e mostra o nome no formulário principal.
  4. Reveja os campos realçados de partida, chegada e rota, além do nível de voo, pista de partida, preferência de pista de chegada e FMS Programming.
  5. Prima File Flight Plan apenas quando o rascunho estiver correto.

A importação só altera partida, chegada e rota, porque esses valores estão presentes no FMS 1100. Indicativo, nível de cruzeiro global, níveis de transição, pista de partida, preferência de pista de chegada e FMS Programming não mudam, e as regras de voo continuam a ser as do botão IFR flight ou VFR flight utilizado. Metadados SID, STAR, pista e aproximação são detetados mas ignorados; o NextATC atribui os procedimentos usando os navdata ativos. Um ciclo AIRAC diferente é apresentado como aviso, não aceite silenciosamente como equivalente.

A importação não muda FMS Programming. Com Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, Insert lê intencionalmente o FMS atual da aeronave, não o ficheiro escolhido. Selecione um dos outros modos para submeter a rota do ficheiro.

O diálogo de seleção é atualizado ao abrir e mostra primeiro os ficheiros recentes. Uma pasta vazia ou ficheiro inválido mantém todos os campos e mostra um erro. Existem exemplos em docs/samples/fms; o exemplo INVALID é incorreto de propósito.

No modo de leitura do FMS, o botão de confirmação chama-se Import from FMS & File Flight Plan; nos outros modos chama-se File Flight Plan.

Plano de voo aleatório#

Dois botões relacionados:

  • Generate Random Flight Plan — mantém a sua partida e chegada definidas, e constrói uma rota aleatória entre elas.
  • Generate Random Flight (no menu do plugin) — também escolhe um destino aleatório, usando os filtros de região em Options.

Após File Flight Plan#

O que acontece de seguida depende da sua escolha IFR/VFR e do aeroporto:

  • Se a caixa de diálogo da pista de partida abrir, ver Partida.
  • O Radio Log oferece Request IFR clearance ou Request VFR clearance.
  • Carregue em Handoff para pedir, depois carregue outra vez para fazer o readback da autorização.

"Não consigo inserir o plano de voo"#

Percorra:

  • Os códigos ICAO de partida e de chegada são códigos válidos de 4 letras.
  • O FL de cruzeiro é um número positivo.
  • A rota não contém o aeroporto de partida ou de chegada.
  • Os fixes da rota existem (gralhas nos nomes dos waypoints falham em silêncio).

Aerovias no campo de rota#

O campo de rota aceita nomes de waypoints e de ajudas rádio. Os designadores de aerovia como A593 não são expandidos nos respetivos fixes. Escreva os próprios fixes, ou programe a rota completa no FMS da aeronave e submeta com Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, ou importe um ficheiro FMS com Select & Import FMS File.

"O NextATC alterou a minha rota do FMS"#

A linha FMS Programming é um seletor, não um botão de ação: cada pressão passa ao seguinte dos seus três modos. O predefinido, Program NextATC route into X-Plane FMS, escreve no FMS a rota submetida. Se preparou a sua própria rota no FMS, selecione Read route, SID and STAR from X-Plane FMS ou Do not read or write X-Plane FMS antes de submeter.

Veja também#