Plan de vuelo

Cómo rellenar el diálogo del plan de vuelo, campo a campo.

¿Cuándo aparece el diálogo?#

Elige IFR flight en el Radio Box para abrir el diálogo IFR Flight Plan. Para VFR, elige VFR flight: abre directamente el diálogo VFR Flight Plan. El diálogo no contiene ninguna selección IFR/VFR; el botón pulsado determina las reglas de vuelo. Estos controles están fuera del menú ATC y están disponibles antes de presentar el plan, en tierra o en vuelo. Las transmisiones de radio siguen requiriendo que el COM1 esté encendido y sintonizado en la frecuencia de la estación apropiada.

Durante un vuelo VFR sin un plan completo, Flight abre estas opciones de nuevo, para que puedas actualizar tus intenciones o presentar más tarde un plan completo. Cerrar el formulario de presentación o corregir un borrador rechazado preserva esa sesión VFR. Un plan presentado con éxito continúa a través del flujo de trabajo de autorización existente; el hecho de presentarlo no constituye por sí mismo una autorización IFR en vuelo.

VFR sin un plan de vuelo completo#

En el diálogo VFR Flight Plan, marca Fly without a flight plan en la sección File, en la parte inferior. Desaparecen los campos que un vuelo así no necesita: aeropuertos y altitudes, ruta, selección de pista, generación, importación y programación del FMS. Quedan el código de aerolínea y el número de vuelo, que forman tu distintivo, Aircraft type (rellenado a partir de la aeronave), Intentions (local flight, direction or area) y el campo opcional Desired altitude [feet MSL, optional]. El botón principal pasa a llamarse Start VFR Without Flight Plan, o Update VFR Intentions cuando ya hay activa una sesión VFR sin plan presentado. Prepara la sesión; no transmite ni crea una ruta en el FMS. El borrador del plan de vuelo que hayas escrito se conserva para una presentación posterior, y el plugin recuerda tu última elección de la casilla. Contacta con la estación local cuando estés listo.

El aeropuerto de salida se identifica según la posición de la aeronave cuando es posible. Las salidas controladas utilizan las solicitudes normales de rodaje, punto de espera y despegue. En vuelo libre, no se requiere destino ni ruta. Sintoniza una torre, aproximación o frecuencia de tráfico publicada cercana para solicitar una llegada. El botón indica el nombre del aeropuerto; las frecuencias compartidas requieren la selección explícita de la estación.

Las respuestas al primer contacto incluyen el reglaje de presión local (QNH o altimeter, según la convención regional que el plugin ya utiliza) y un código de transpondedor (squawk) VFR. Tras una salida controlada, Report leaving the control zone en la frecuencia de Torre obtiene la aprobación del cambio de frecuencia. Request zone transit pide a una Torre cercana el tránsito por su zona de control sin aterrizar.

Al solicitar una llegada, elige Full stop o Touch and go. En un aeropuerto controlado, la Torre asigna el lado del circuito (viento en cola izquierdo o derecho) según el lado por el que llegas; allí ya no lo eliges tú. En un aeródromo no controlado (frecuencia de tráfico o AFIS) sigues eligiendo la pista y el lado del circuito según el procedimiento local publicado. Las frecuencias de tráfico incluyen auto-anuncios; AFIS informa de pista, viento, presión y tráfico conocido, pero nunca otorga autorizaciones.

Los reportes de viento en cola (downwind) y final están disponibles en las posiciones correspondientes. En el reporte de final, la Torre emite directamente la autorización de aterrizaje o de toma y despegue (touch-and-go) si la pista está libre; de lo contrario dice «continue approach» y la autorización llega cuando la pista queda libre. Tras una toma y despegue, los reportes de viento en cola y final y la autorización vuelven a estar disponibles para el siguiente circuito. Go around permanece disponible durante la lectura de la autorización de aterrizaje; si el diálogo del plan de vuelo está abierto, cierra el formulario manteniendo su borrador. El estacionamiento y el rodaje hacia la plataforma siguen al aterrizaje físico y la desocupación de la pista.

El circuito ámbar en el Nav Display es ilustrativo. Los puntos de entrada publicados, alturas, permisos de espacio aéreo y horarios de operación no están modelados en este modo. Sigue los procedimientos locales aplicables; la disponibilidad de un botón no significa que un plan de vuelo completo sea innecesario en todas las situaciones del mundo real.

Radio Check#

El botón directo Radio Check funciona con o sin un plan presentado. Permanece visible mientras el sistema está ocupado, pero espera a que termine el intercambio actual o la síntesis de voz. El COM1 debe estar encendido y sintonizado en una estación publicada cercana que responda. Las frecuencias de ATIS y solo de tráfico no responden. La estación simulada responde "readability five" para Europa o "loud and clear" para Estados Unidos, según la región elegida en Options > Phraseology & Radio. Ninguna respuesta mide tu micrófono ni el reconocimiento de voz.

Cambiar de frecuencia cancela un Radio Check no finalizado o un intercambio VFR local. El habla pendiente de Kokoro, Piper, Azure y WinRT se descarta con dicho intercambio. El sistema de voz nativo de X-Plane no tiene un comando de parada expuesto a los plugins, por lo que una frase nativa ya iniciada puede terminar antes de que la siguiente llamada esté disponible.

Los campos#

Distintivo#

Dos campos de texto mostrados como "Airline code (eg. AAL / Cessna)" y "Flight number (eg. 67 / D-IEVX)".

Para vuelos de aerolínea, usa el código ICAO de la aerolínea (tres letras), no el código IATA de dos letras:

Airline code: AAL
Flight number: 67

Para aviación general, pon el tipo de aeronave o un nombre en el campo de aerolínea y la matrícula en el campo de número de vuelo:

Airline code: Cessna
Flight number: N172AB

El plugin intenta convertir los códigos ICAO conocidos en distintivos pronunciados. Si un código es desconocido, se usa el texto en bruto.

ICAO de salida / ICAO de llegada#

Códigos ICAO de cuatro letras (KJFK, EGLL, LIRF). El plugin no usa códigos IATA de tres letras aquí.

Nivel de vuelo (p. ej. 320)#

Nivel de vuelo de crucero. Numérico. Por ejemplo 370 para FL370. Mantente dentro del techo de servicio de la aeronave.

Nivel de transición de salida / llegada [feet]#

Dos campos separados — uno para el aeropuerto de salida y otro para el aeropuerto de llegada. Si no los conoces, déjalos en los valores por defecto. La importación de SimBrief normalmente los rellena. El plugin los usa para la fraseología de QNH/presión estándar.

Waypoints del plan de vuelo#

Waypoints en ruta, separados por espacios (área de texto debajo de la sección de pista). No pongas el aeropuerto de salida o de llegada en este campo — tienen sus propios campos.

BCN LARPA LUMAS

Puedes dejar la ruta vacía para un vuelo corto o directo. El plugin seguirá construyendo la geometría de salida, llegada y aproximación cuando sea posible.

Programación FMS#

La fila FMS Programming controla como NextATC usa el FMS de X-Plane para esta presentación concreta del plan de vuelo. No es un ajuste general de Options: se elige en el diálogo del plan de vuelo porque el mejor modo depende de como hayas preparado la aeronave para este vuelo. De forma predeterminada, las instalaciones nuevas usan Program NextATC route into X-Plane FMS. Si ya habías seleccionado otro modo, NextATC restaura esa eleccion guardada desde settings.ini.

• Program NextATC route into X-Plane FMS — NextATC usa la ruta introducida en el diálogo del plan de vuelo como plan ATC y después la escribe en el FMS de X-Plane cuando la aeronave admite programación FMS desde plugins.
• Read route, SID and STAR from X-Plane FMS — NextATC toma la ruta que ya está cargada en el FMS de X-Plane como el plan de vuelo completo. Usalo cuando hayas programado tu mismo la aeronave, incluidos SID y STAR, y quieras que ATC siga esa ruta sin que NextATC modifique el FMS. En este modo, el cuadro de waypoints muestra un mensaje informativo; la ruta que habías escrito se restaura si vuelves a otro modo.
• Do not read or write X-Plane FMS — NextATC presenta la ruta solo de forma interna para ATC. El FMS de X-Plane queda intacto, y NextATC ignora cualquier ruta existente en el FMS de la aeronave.

Insert Approximation points in FMS controla si NextATC añade a la ruta los puntos vector Approximation generados. Estos puntos se dibujan para suavizar el viraje hacia final; desactiva la opción si prefieres conservar solo la ruta publicada y la referencia de aproximación final.

IFR / VFR#

El diálogo no contiene ningún campo IFR/VFR: las reglas de vuelo las determina el botón IFR flight o VFR flight con el que se abrió.

• IFR — usa autorización IFR, lógica de SID/STAR, autorizaciones de altitud y aproximaciones estándar por instrumentos.
• VFR — desactiva las SID/STAR (son solo IFR) y construye un patrón visual de tráfico para la llegada.

Selección de pista#

Override departure runway enumera todas las pistas del aeropuerto de salida y selecciona inicialmente la opción normal de NextATC basada en el aeropuerto y el viento. Una selección diferente es mandatoria para tu vuelo: NextATC la añade a la configuración de salida activa preservando la configuración de llegada existente. Si el tráfico sintético integrado está activado, NextATC reemplaza esa población antes de completar la presentación; el tráfico externo de TCAS no se modifica. El siguiente diálogo de salida seleccionará solo el SID para esta pista fija.

Choose arrival runway manually controla el diálogo posterior de pista de llegada y STAR. Cuando está desactivado, NextATC elige la pista de llegada automáticamente.

Importación desde SimBrief#

Si usas SimBrief:

1. Configura tu SimBrief Pilot ID en Options. El ID debe ser numérico (el campo rechaza entradas no numéricas). Los IDs típicos de SimBrief son de 6-7 dígitos.
2. En el diálogo del plan de vuelo, pulsa Fetch from SimBrief.
3. El diálogo rellena salida, pista de salida, llegada, ruta, altitud de crucero, código de aerolínea, número de vuelo y altitudes de transición cuando están presentes.
4. Revisa los campos rellenados y pulsa File Flight Plan.

Si la búsqueda falla, la causa más habitual es un Pilot ID erróneo o que no haya un plan reciente en SimBrief.

Importar un archivo FMS de Little Navmap#

NextATC importa el formato estándar FMS 1100 de X-Plane 11/12. No se admiten archivos .pln de Little Navmap ni versiones FMS antiguas.

1. En Little Navmap selecciona File > Export Flight Plan as FMS for X-Plane 11 and 12.
2. Guarda el archivo en Output/FMS plans de X-Plane; multiexport puede usar la misma carpeta.
3. Abre el diálogo del plan de vuelo con IFR flight o VFR flight (el botón determina las reglas de vuelo), pulsa Select & Import FMS File y elige el archivo en el diálogo separado. La selección importa inmediatamente salida, llegada y ruta, cierra el selector y muestra el nombre en el formulario principal.
4. Revisa los campos resaltados de salida, llegada y ruta, y comprueba nivel de vuelo, pista de salida, preferencia de pista de llegada y FMS Programming.
5. Pulsa File Flight Plan solo cuando el borrador sea correcto.

La importación solo actualiza salida, llegada y ruta porque esos valores están presentes en FMS 1100. El distintivo, nivel de crucero global, niveles de transición, pista de salida, preferencia de pista de llegada y FMS Programming permanecen intactos, y las reglas de vuelo siguen siendo las del botón IFR flight o VFR flight utilizado. Los metadatos SID, STAR, pista y aproximación se detectan pero se ignoran; NextATC asigna sus procedimientos con los navdata activos. Un ciclo AIRAC distinto se muestra como advertencia.

La importación no cambia FMS Programming. Con Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, Insert lee intencionadamente el FMS actual del avión, no el archivo elegido. Selecciona uno de los otros modos para presentar la ruta del archivo.

El diálogo de selección se actualiza al abrirse y muestra primero los archivos recientes. Una carpeta vacía o un archivo inválido no cambia ningún campo y muestra un error. Hay ejemplos en docs/samples/fms; el ejemplo INVALID está malformado a propósito.

En el modo de lectura del FMS, el botón de confirmación se llama Import from FMS & File Flight Plan; en los demás modos se llama File Flight Plan.

Plan de vuelo aleatorio#

Dos botones relacionados:

• Generate Random Flight Plan — mantiene tu salida y llegada tal como están, y construye una ruta aleatoria entre ellas.
• Generate Random Flight (en el menú del plugin) — elige también un destino aleatorio, usando los filtros de región en Options.

Tras File Flight Plan#

Lo que sucede a continuación depende de tu elección IFR/VFR y del aeropuerto:

• Si se abre el diálogo de la pista de salida, consulta Salida.
• El Radio Log ofrece Request IFR clearance o Request VFR clearance.
• Pulsa Handoff para solicitar, y luego púlsalo de nuevo para leer la autorización de vuelta.

"No puedo insertar el plan de vuelo"#

Recorre:

• Los códigos ICAO de salida y llegada son códigos válidos de 4 letras.
• El FL de crucero es un número positivo.
• La ruta no contiene el aeropuerto de salida o llegada.
• Los fixes de la ruta existen (los errores de tipeo en los nombres de waypoints fallan en silencio).

Aerovías en el campo de ruta#

El campo de ruta admite nombres de waypoints y radioayudas. Los designadores de aerovía como A593 no se expanden en sus fixes. Escribe los propios fixes, o programa la ruta completa en el FMS del avión y presenta con Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, o importa un archivo FMS con Select & Import FMS File.

"NextATC ha cambiado mi ruta del FMS"#

La fila FMS Programming es un selector, no un botón de acción: cada pulsación pasa al siguiente de sus tres modos. El predeterminado, Program NextATC route into X-Plane FMS, escribe en el FMS la ruta presentada. Si has preparado tu propia ruta en el FMS, selecciona Read route, SID and STAR from X-Plane FMS o Do not read or write X-Plane FMS antes de presentar.

Véase también#

• Primeros Pasos — para el recorrido del primer vuelo.
• Salida — para qué pasa tras Insert.
• Pantalla de navegación — para ver la ruta en el mapa.