Flugplan

So füllen Sie den Flugplan-Dialog Feld für Feld aus.

Wann erscheint der Dialog?#

Wählen Sie IFR flight im Radio Box, um den Dialog IFR Flight Plan zu öffnen. Für VFR wählen Sie VFR flight: Damit öffnet sich direkt der Dialog VFR Flight Plan. Der Dialog enthält keine IFR/VFR-Auswahl; die Flugregeln ergeben sich aus der gedrückten Schaltfläche. Diese Steuerelemente befinden sich außerhalb des ATC-Menüs und sind vor der Einreichung, am Boden oder im Flug verfügbar. Funkübertragungen erfordern weiterhin ein eingeschaltetes COM1 und die entsprechende Stationsfrequenz.

Während eines VFR-Flugs ohne vollständigen Plan öffnet Flight diese Auswahloptionen erneut, sodass Sie Ihre Absichten aktualisieren oder später einen vollständigen Plan einreichen können. Das Schließen des Einreichungsformulars oder das Korrigieren eines abgelehnten Entwurfs bewahrt diese VFR-Sitzung. Ein erfolgreich eingereichter Plan setzt den bestehenden Clearance-Workflow fort; die bloße Einreichung ist keine IFR-Freigabe in der Luft.

VFR ohne vollständigen Flugplan#

Aktivieren Sie im Dialog VFR Flight Plan unten im Abschnitt File das Kontrollkästchen Fly without a flight plan. Die Felder, die ein solcher Flug nicht benötigt, verschwinden: Flughäfen und Höhen, Route, Pistenauswahl, Generieren, Import und FMS-Programmierung. Übrig bleiben Airline-Code und Flugnummer, die Ihr Rufzeichen bilden, Aircraft type (aus dem Flugzeug vorausgefüllt), Intentions (local flight, direction or area) und das optionale Feld Desired altitude [feet MSL, optional]. Die Hauptschaltfläche heißt dann Start VFR Without Flight Plan bzw. Update VFR Intentions, wenn bereits eine VFR-Sitzung ohne eingereichten Plan aktiv ist. Sie bereitet die Sitzung vor; es wird nichts gefunkt und es wird keine FMS-Route erstellt. Der bereits eingegebene Flugplan-Entwurf bleibt für eine spätere Einreichung erhalten, und das Plugin merkt sich Ihre letzte Wahl des Kontrollkästchens. Kontaktieren Sie die lokale Station, wenn Sie bereit sind.

Der Abflughafen wird nach Möglichkeit aus der Position des Flugzeugs identifiziert. Kontrollierte Abflüge nutzen die normalen Anfragen für Taxi, Haltepunkt und Start. Im Freiflug sind kein Ziel und keine Route erforderlich. Stellen Sie einen veröffentlichten nahegelegenen Tower, Approach oder eine Verkehrsfrequenz ein, um einen Anflug zu beantragen. Die Schaltfläche benennt den Flughafen; bei gemeinsamen Frequenzen ist eine explizite Stationsauswahl erforderlich.

Antworten auf den Erstkontakt enthalten die lokale Druckeinstellung (QNH oder Altimeter, gemäß der vom Plugin bereits verwendeten regionalen Konvention) und einen VFR-Squawk. Nach einem kontrollierten Abflug holt Report leaving the control zone auf der Tower-Frequenz die Genehmigung zum Frequenzwechsel ein. Request zone transit bittet einen nahegelegenen Tower um den Durchflug durch seine Kontrollzone ohne Landung.

Wenn Sie einen Anflug beantragen, wählen Sie Full stop oder Touch and go. An einem kontrollierten Flughafen weist der Tower die Platzrundenseite (Downwind links oder rechts) anhand der Seite zu, von der Sie anfliegen; dort wählen Sie sie nicht mehr selbst. An einem unkontrollierten Flugplatz (Verkehrsfrequenz oder AFIS) wählen Sie weiterhin die Piste und die Platzrundenseite gemäß dem veröffentlichten lokalen Verfahren. Verkehrsfrequenzen enthalten Selbstankündigungen; AFIS nennt Piste, Wind, Luftdruck und bekannten Verkehr, erteilt aber niemals Freigaben.

Downwind- und Final-Meldungen werden an den entsprechenden Positionen verfügbar. Bei der Final-Meldung erteilt der Tower die Lande- oder Touch-and-go-Freigabe direkt, wenn die Piste frei ist; andernfalls sagt er „continue approach“, und die Freigabe folgt, sobald die Piste frei ist. Nach einem Touch-and-go werden die Downwind- und Final-Meldungen sowie die Freigabe für die nächste Platzrunde wieder verfügbar. Go around bleibt während des Readback der Landung verfügbar; falls der Flugplan-Dialog geöffnet ist, wird das Formular geschlossen, während der Entwurf erhalten bleibt. Parking und Taxi-in folgen auf die physische Landung und das Verlassen der Piste.

Die bernsteinfarbene Platzrunde auf dem Nav Display ist illustrativ. Veröffentlichte Eintrittspunkte, Höhen, Luftraumgenehmigungen und Betriebszeiten werden in diesem Modus nicht modelliert. Befolgen Sie die geltenden lokalen Verfahren; die Verfügbarkeit einer Schaltfläche bedeutet nicht, dass in jeder realen Situation kein vollständiger Flugplan erforderlich ist.

Radio Check#

Die direkte Schaltfläche Radio Check funktioniert mit oder ohne eingereichten Plan. Sie bleibt sichtbar, während das System beschäftigt ist, wartet jedoch, bis der aktuelle Austausch oder die Sprachsynthese beendet ist. COM1 muss eingeschaltet und auf eine antwortende veröffentlichte Station in der Nähe eingestellt sein. ATIS- und reine Verkehrsfrequenzen antworten nicht. Die simulierte Station antwortet je nach der unter Options > Phraseology & Radio gewählten Funkregion mit „readability five“ für Europa oder „loud and clear“ für die USA. Keine der Antworten misst Ihr Mikrofon oder die Spracherkennung.

Das Ändern der Frequenz bricht einen nicht beendeten Radio Check oder einen lokalen VFR-Austausch ab. Ausstehende Sprache von Kokoro, Piper, Azure und WinRT wird mit diesem Austausch beendet. Die native Sprachausgabe von X-Plane hat keinen Stop-Befehl für Plugins, sodass eine bereits gestartete native Phrase beendet werden kann, bevor der nächste Aufruf verfügbar ist.

Die Felder#

Rufzeichen#

Zwei Textfelder, beschriftet mit "Airline code (eg. AAL / Cessna)" und "Flight number (eg. 67 / D-IEVX)".

Für Linienflüge verwenden Sie den ICAO-Fluggesellschaftscode (drei Buchstaben), nicht den zweistelligen IATA-Code:

Airline code: AAL
Flight number: 67

Für die Allgemeine Luftfahrt tragen Sie Flugzeugtyp oder Namen in das Airline-Feld und das Kennzeichen in das Flugnummerfeld ein:

Airline code: Cessna
Flight number: N172AB

Das Plugin versucht, bekannte ICAO-Codes in gesprochene Rufzeichen umzusetzen. Ist ein Code unbekannt, wird der Rohtext verwendet.

Abflug-ICAO / Ankunfts-ICAO#

Vierstellige ICAO-Codes (KJFK, EGLL, LIRF). Dreistellige IATA-Codes werden hier nicht akzeptiert.

Flightlevel (eg. 320)#

Reise-Flugfläche. Numerisch. Zum Beispiel 370 für FL370. Bleiben Sie innerhalb der Dienstgipfelhöhe Ihres Flugzeugs.

Departure / Arrival transition level [feet]#

Zwei separate Felder — eines für den Abflug-, eines für den Zielflughafen. Wissen Sie es nicht, lassen Sie die Standardwerte stehen. Der SimBrief-Import füllt sie üblicherweise. Das Plugin nutzt sie für QNH-/Standarddruck-Phraseologie.

Flugplan-Wegpunkte#

Enroute-Wegpunkte, durch Leerzeichen getrennt (Textbereich unterhalb des Pistenabschnitts). Tragen Sie hier nicht den Abflug- oder Zielflughafen ein — dafür gibt es eigene Felder.

BCN LARPA LUMAS

Für einen kurzen oder direkten Flug können Sie die Route leer lassen. Das Plugin baut nach Möglichkeit weiterhin die Abflug-, Anflug- und Approach-Geometrie auf.

FMS-Programmierung#

Die Zeile FMS Programming legt fest, wie NextATC das X-Plane-FMS fuer diese konkrete Flugplan-Einreichung verwendet. Es ist keine allgemeine Options-Einstellung mehr: Sie waehlen den Modus im Flugplan-Dialog, weil die beste Wahl davon abhaengt, wie Sie das Flugzeug fuer diesen Flug vorbereitet haben. Standardmaessig verwenden neue Installationen Program NextATC route into X-Plane FMS. Wenn Sie bereits einen anderen Modus gewaehlt hatten, stellt NextATC diese in settings.ini gespeicherte Auswahl wieder her.

• Program NextATC route into X-Plane FMS — NextATC verwendet die im Flugplan-Dialog eingegebene Route als ATC-Flugplan und schreibt diese Route anschliessend in das X-Plane-FMS, sofern das Flugzeug plugin-gesteuerte FMS-Programmierung unterstuetzt.
• Read route, SID and STAR from X-Plane FMS — NextATC behandelt die bereits im X-Plane-FMS geladene Route als vollstaendigen Flugplan. Nutzen Sie diesen Modus, wenn Sie das Flugzeug selbst programmiert haben, inklusive SID und STAR, und ATC dieser Route folgen soll, ohne dass NextATC das FMS veraendert. In diesem Modus zeigt das Wegpunktfeld einen Hinweistext; Ihre zuvor eingegebene Route wird wiederhergestellt, wenn Sie auf einen anderen Modus zurueckschalten.
• Do not read or write X-Plane FMS — NextATC reicht die Route nur intern fuer ATC ein. Das X-Plane-FMS bleibt unveraendert, und eine vorhandene Route im Flugzeug-FMS wird von NextATC ignoriert.

Insert Approximation points in FMS steuert, ob NextATC erzeugte Approximation-Vektorpunkte in die Route einfuegt. Diese Punkte werden gezeichnet, damit der Turn zum Endanflug weicher wird; deaktivieren Sie die Option, wenn nur die veroeffentlichte Route plus Endanflug-Referenz bleiben soll.

IFR / VFR#

Der Dialog enthält kein IFR/VFR-Feld: Die Flugregeln ergeben sich aus der Schaltfläche IFR flight oder VFR flight, mit der er geöffnet wurde.

• IFR — verwendet IFR-Freigabe, SID/STAR-Logik, Höhenfreigaben und standardisierte Instrumentenanflüge.
• VFR — deaktiviert SID/STAR (sie sind reine IFR-Verfahren) und baut für den Anflug eine visuelle Platzrunde.

Runway selection#

Override departure runway listet jede Piste am Abflughafen auf und wählt initial die normale Flughafen- und Wind-Auswahl von NextATC. Eine andere Auswahl ist maßgeblich für Ihren Flug: NextATC fügt diese der aktiven Abflugkonfiguration hinzu, während die bestehende Ankunftskonfiguration erhalten bleibt. Wenn integrierter synthetischer Verkehr aktiviert ist, ersetzt NextATC diese Bevölkerung vor Abschluss der Einreichung; externer TCAS-Verkehr wird nicht geändert. Der folgende Abflug-Dialog wählt nur die SID für diese feste Piste aus.

Choose arrival runway manually steuert den späteren Ankunftspisten- und STAR-Dialog. Wenn diese Option deaktiviert ist, wählt NextATC die Ankunftspiste automatisch aus.

SimBrief-Import#

Wenn Sie SimBrief nutzen:

1. Tragen Sie Ihre SimBrief-Pilot-ID in Options ein. Die ID muss numerisch sein (das Feld weist nicht-numerische Eingaben zurück). Typische SimBrief-IDs sind 6–7-stellig.
2. Drücken Sie im Flugplan-Dialog auf Fetch from SimBrief.
3. Der Dialog füllt Abflug, Abflugpiste, Ankunft, Route, Reiseflughöhe, Airline-Code, Flugnummer und Transition-Höhen, sofern vorhanden.
4. Prüfen Sie die ausgefüllten Felder und drücken Sie File Flight Plan.

Schlägt der Abruf fehl, liegt das meist an einer falschen Pilot-ID oder daran, dass auf SimBrief kein aktueller Plan existiert.

Little-Navmap-FMS-Datei importieren#

NextATC importiert das Standardformat FMS 1100 fuer X-Plane 11/12. Little-Navmap-.pln-Dateien und aeltere FMS-Versionen werden nicht unterstuetzt.

1. Waehlen Sie in Little Navmap File > Export Flight Plan as FMS for X-Plane 11 and 12.
2. Speichern Sie in X-Plane Output/FMS plans; auch Little Navmap Multiexport kann diesen Ordner verwenden.
3. Öffnen Sie den Flugplan-Dialog mit IFR flight oder VFR flight (die Schaltfläche legt die Flugregeln fest), drücken Sie Select & Import FMS File und wählen Sie die Datei im separaten Dialog. Die Auswahl importiert Abflug, Ankunft und Route sofort, schliesst den Dialog und zeigt den Dateinamen im Hauptformular.
4. Pruefen Sie die hervorgehobenen Felder Abflug, Ankunft und Route sowie selbst Flugflaeche, Abflugpiste, Landebahn-Praeferenz und FMS Programming.
5. Druecken Sie erst danach File Flight Plan.

Der Import aendert nur Abflug, Ankunft und Route, weil diese Werte in FMS 1100 vorhanden sind. Rufzeichen, globale Reiseflugfläche, Übergangsflächen, Abflugpiste, Landebahn-Präferenz und FMS Programming bleiben unverändert, und die Flugregeln bleiben die der verwendeten Schaltfläche IFR flight oder VFR flight. SID-, STAR-, Pisten- und Anflugmetadaten werden erkannt, aber ignoriert; NextATC weist Verfahren aus den aktiven Navdaten zu. Ein anderer AIRAC-Zyklus wird als Warnung angezeigt und nicht stillschweigend als gleichwertig akzeptiert.

Der Dateiimport aendert FMS Programming nicht. Bei Read route, SID and STAR from X-Plane FMS liest Insert absichtlich das aktuelle Flugzeug-FMS statt der gewaehlten Datei. Waehlen Sie fuer die Dateiroute einen der anderen Modi.

Der separate Auswahldialog wird beim Oeffnen aktualisiert und zeigt die neuesten Dateien zuerst. Ein leerer Ordner oder eine ungueltige Datei laesst alle Felder unveraendert und zeigt einen Fehler. Beispiele liegen unter docs/samples/fms; das Beispiel INVALID ist absichtlich fehlerhaft.

Im Modus zum Lesen aus dem FMS heißt die Schaltfläche Import from FMS & File Flight Plan; andernfalls heißt sie File Flight Plan.

Zufälliger Flugplan#

Zwei verwandte Schaltflächen:

• Generate Random Flight Plan — behält Abflug und Ziel bei und baut eine zufällige Route dazwischen.
• Generate Random Flight (im Plugin-Menü) — wählt zusätzlich auch ein zufälliges Ziel anhand der Regionsfilter in Options.

Nach File Flight Plan#

Was als Nächstes geschieht, hängt von der IFR-/VFR-Wahl und dem Flughafen ab:

• Öffnet sich der Dialog für die Abflugpiste, siehe Abflug.
• Das Radio Log bietet Request IFR clearance oder Request VFR clearance an.
• Drücken Sie Handoff zur Anforderung und anschließend erneut, um die Freigabe zurückzulesen.

"Ich kann den Flugplan nicht einfügen"#

Arbeiten Sie ab:

• Abflug- und Ziel-ICAO sind gültige vierstellige Codes.
• Die Reiseflugfläche ist eine positive Zahl.
• Die Route enthält weder Abflug- noch Zielflughafen.
• Die Routen-Fixe existieren (Tippfehler in Wegpunktnamen schlagen stillschweigend fehl).

Luftstraßen im Routenfeld#

Das Routenfeld akzeptiert Namen von Wegpunkten und Funkfeuern. Luftstraßenbezeichner wie A593 werden nicht in ihre Fixes aufgelöst. Geben Sie die Fixes selbst ein, oder programmieren Sie die vollständige Route im FMS des Flugzeugs und geben Sie mit Read route, SID and STAR from X-Plane FMS auf, oder importieren Sie eine FMS-Datei mit Select & Import FMS File.

"NextATC hat meine FMS-Route geändert"#

Die Zeile FMS Programming ist ein Auswahlschalter, keine Aktionsschaltfläche: Jeder Klick wechselt zum nächsten ihrer drei Modi. Die Voreinstellung Program NextATC route into X-Plane FMS schreibt die aufgegebene Route ins FMS. Haben Sie im FMS eine eigene Route vorbereitet, wählen Sie vor dem Aufgeben Read route, SID and STAR from X-Plane FMS oder Do not read or write X-Plane FMS.

Siehe auch#

• Erste Schritte — für die Anleitung zum ersten Flug.
• Abflug — für das, was nach Insert passiert.
• Navigationsanzeige — um die Route auf der Karte zu sehen.