飞行计划

如何逐字段填写飞行计划对话框。

对话框何时出现?#

在 Radio Box 中选择 IFR flight 即可打开 IFR Flight Plan 对话框。对于 VFR，选择 VFR flight 会直接打开 VFR Flight Plan 对话框。对话框中没有 IFR/VFR 选择；飞行规则由您按下的按钮决定。这些控件位于 ATC 菜单之外，可在提交计划前、地面或飞行中随时使用。无线电传输仍需要 COM1 处于通电状态并调谐至相应的台站频率。

在没有完整计划的 VFR 飞行期间，Flight 会再次打开这些选项，以便您更新意图或稍后提交完整计划。关闭提交表单或修正被拒绝的草稿将保留该 VFR 会话。成功提交的计划将进入现有的放行工作流；仅提交计划并不等同于获得空中 IFR 放行。

VFR without a full flight plan#

在 VFR Flight Plan 对话框中，勾选底部 File 区域中的 Fly without a flight plan。无计划飞行不需要的字段会消失：机场与高度、航路、跑道选择、生成、导入和 FMS 编程。保留的内容包括：组成呼号的航空公司代码和航班号、Aircraft type（根据当前飞机预先填入）、Intentions (local flight, direction or area)，以及可选的 Desired altitude [feet MSL, optional]。此时主按钮显示为 Start VFR Without Flight Plan；如果未提交计划的 VFR 会话已处于活动状态，则显示为 Update VFR Intentions。该按钮会准备会话；它不会发送无线电或创建 FMS 航路。已输入的飞行计划草稿会保留，供以后提交使用，插件也会记住该复选框上一次的选择。准备就绪后请联系当地台站。

如果可能，出发机场将根据飞机位置自动识别。受控起飞使用正常的滑行、等待点和起飞请求。在自由飞行中，不需要目的地或航路。调谐到公布的附近塔台 (Tower)、进近 (Approach) 或交通频率以请求进场。按钮会命名机场；共享频率需要明确选择台站。

首次联系的回复包含当地气压设定（QNH 或 altimeter，遵循插件已采用的地区惯例）和 VFR 应答机编码 (squawk)。受控起飞后，在塔台频率上使用 Report leaving the control zone 可获得换频许可。Request zone transit 用于向附近塔台请求穿越其管制地带而不着陆。

请求进场时，请选择 Full stop 或 Touch and go。在受控机场，塔台会根据飞机到达的一侧指定航线 (circuit) 方向（左或右下风向），您在那里不再自行选择。在非受控机场（交通频率或 AFIS），您仍需根据公布的当地程序选择跑道和航线方向。交通频率包含自报位置；AFIS 提供跑道、风、气压和已知交通信息，但绝不授予任何许可。

在相应位置将可用下风向 (downwind) 和最终 (final) 报告。报告最终 (final) 时，如果跑道空闲，塔台会直接发布着陆或 touch-and-go（连续起飞）许可；否则会指示“continue approach”，待跑道空闲后再发布许可。完成 touch-and-go 后，下风向和最终报告以及许可会重新可用，以便进行下一圈航线。Go around 在着陆复诵期间仍然可用；如果飞行计划对话框处于打开状态，它将关闭表单并保留其草稿。停机和滑入在实际着陆和离开跑道之后进行。

导航显示屏 (Nav Display) 上的琥珀色航线仅为示意。此模式未对公布的进入点、高度、空域权限和运行时间进行建模。请遵循适用的当地程序；按钮的存在并不意味着在所有现实世界场景中都不需要完整的飞行计划。

Radio Check#

直接使用 Radio Check 按钮在有无提交计划的情况下均有效。在繁忙时它依然可见，但会等待当前的对话或语音合成结束。COM1 必须通电并调谐到附近有响应的公布台站。ATIS 和仅限交通的频率不会响应。模拟台站会根据在 Options > Phraseology & Radio 中选择的无线电程序地区回复：欧洲为「readability five」，美国为「loud and clear」。两种回复都不是对麦克风或语音识别设置的测量。

更改频率会取消未完成的 Radio Check 或本地 VFR 对话。Kokoro、Piper、Azure 和 WinRT 待处理的语音将随该对话一起终止。X-Plane 的原生系统语音没有向插件开放停止命令，因此已经开始的原生短语可能会在下一个呼叫可用之前播放完毕。

各字段#

Callsign(呼号)#

两个文本字段,显示为「Airline code (eg. AAL / Cessna)」和「Flight number (eg. 67 / D-IEVX)」。

对于航空公司航班,请使用 ICAO 航空公司代码(三个字母),而非 IATA 两字母代码:

Airline code: AAL
Flight number: 67

对于通用航空,将机型或名称填到 airline 字段,注册号填到 flight number 字段:

Airline code: Cessna
Flight number: N172AB

插件会尝试将已知的 ICAO 代码转换为口头呼号。如果代码未知,则使用原始文本。

出发 ICAO / 到达 ICAO#

四字母 ICAO 代码(KJFK、EGLL、LIRF)。此处插件不使用 IATA 三字母代码。

飞行高度层（例如 320）#

巡航飞行高度层。数值。例如 370 表示 FL370。请保持在飞机的实用升限之内。

起飞 / 到达过渡高度层 [feet]#

两个独立的字段 —— 一个用于起飞机场,一个用于到达机场。如果您不知道,保留默认值。SimBrief 导入通常会填好它们。插件使用它们来确定 QNH/标准气压的措辞。

飞行计划航路点#

航路点,以空格分隔(位于跑道部分下方的文本框中)。请勿将起飞或到达机场填入此字段 —— 它们各有自己的字段。

BCN LARPA LUMAS

对于短途或直飞,可以让航路留空。插件仍会尽可能构建起飞、到达和进近几何。

FMS 编程#

FMS Programming 这一行决定 NextATC 在本次提交飞行计划时如何使用 X-Plane FMS。它不是 Options 中的全局设置,而是在飞行计划对话框中选择,因为最合适的模式取决于你这次飞行是如何准备飞机的。新安装的默认模式是 Program NextATC route into X-Plane FMS。如果你之前已经选择过其他模式, NextATC 会从 settings.ini 恢复已保存的选择。

Program NextATC route into X-Plane FMS —— NextATC 使用飞行计划对话框中输入的航路作为 ATC 飞行计划,然后在机型支持插件写入 FMS 的情况下,把这条航路写入 X-Plane FMS。
Read route, SID and STAR from X-Plane FMS —— NextATC 把 X-Plane FMS 中已经加载的航路当作完整飞行计划,包括已加载的 SID 和 STAR。如果你已经自己在飞机 FMS 中完成编程,并希望 ATC 跟随这条航路而不让 NextATC 修改 FMS,请使用此模式。在此模式下,waypoint 文本框会显示一条说明文字；如果切回其他模式,之前手动输入的航路会恢复。
Do not read or write X-Plane FMS —— NextATC 只在内部为 ATC 提交航路。X-Plane FMS 保持不变, 而且 NextATC 不会读取飞机 FMS 中已有的航路。

Insert Approximation points in FMS 控制 NextATC 是否把生成的 Approximation vector points 加入路线。这些点用于让飞机更平顺地转向 final；如果只想保留公布路线和 final approach reference，可以关闭此选项。

IFR / VFR#

对话框中没有 IFR/VFR 字段：飞行规则由打开对话框时使用的 IFR flight 或 VFR flight 按钮决定。

IFR —— 使用 IFR 放行、SID/STAR 逻辑、高度许可,以及标准仪表进近。
VFR —— 关闭 SID/STAR(它们仅适用于 IFR),并为进场构建目视起落航线。

Runway selection#

Override departure runway 列出出发机场的所有跑道，并初步选择 NextATC 根据机场和风向的常规选择。不同的选择将对您的飞行生效：NextATC 将其添加到活动的出发配置中，同时保留现有的到达配置。如果启用了内置合成流量，NextATC 会在完成提交前替换该人群；外部 TCAS 流量不会改变。随后的出发对话框将仅为此固定跑道选择 SID。

Choose arrival runway manually 控制随后的到达跑道和 STAR 对话框。当其关闭时，NextATC 会自动选择到达跑道。

SimBrief 导入#

如果您使用 SimBrief:

在 Options 中设置您的 SimBrief Pilot ID。该 ID 必须为数字(该字段拒绝非数字输入)。典型的 SimBrief ID 为 6-7 位数字。
在飞行计划对话框中按 Fetch from SimBrief。
对话框会填入起飞、起飞跑道、到达、航路、巡航高度、航空公司代码、航班号,以及(若存在)过渡高度。
检查所填字段,按下 File Flight Plan。

如果获取失败,最常见的原因是 Pilot ID 错误或 SimBrief 上没有最近的计划。

导入 Little Navmap FMS 文件#

NextATC 支持 X-Plane 11/12 标准 FMS 1100 格式。不支持 Little Navmap .pln 文件和旧版 FMS 格式。

在 Little Navmap 中选择 File > Export Flight Plan as FMS for X-Plane 11 and 12。
保存到 X-Plane 的 Output/FMS plans 文件夹；multiexport 也可使用同一目录。
使用 IFR flight 或 VFR flight 打开飞行计划对话框（按钮决定飞行规则），按 Select & Import FMS File 并在独立对话框中选择文件。选择后会立即导入出发机场、到达机场和航路，关闭选择窗口并在主表单中显示文件名。
检查高亮的出发、到达和航路字段，并自行核对飞行高度层、起飞跑道、到达跑道偏好和 FMS Programming。
仅在草稿正确后按 File Flight Plan。

导入仅更新出发、到达和航路，因为这些值存在于 FMS 1100 中。呼号、全局巡航高度、过渡高度层、出发跑道、到达跑道偏好和 FMS Programming 保持不变，飞行规则仍由所使用的 IFR flight 或 VFR flight 按钮决定。文件中的 SID、STAR、跑道和进近元数据会被检测但不会采用；NextATC 使用当前 navdata 自行分配程序。AIRAC 周期不同会明确显示警告。

文件导入不会改变 FMS Programming。如果仍选择 Read route, SID and STAR from X-Plane FMS，按 Insert 会按设计读取飞机当前 FMS，而不是所选文件。若要提交文件航路，请选择另外两个模式之一。

独立选择对话框每次打开都会刷新，并把最新文件排在前面。空文件夹或无效文件不会修改任何字段，并会显示错误。样例位于 docs/samples/fms；INVALID 样例故意损坏，用于测试安全拒绝。

在从 FMS 读取的模式下，确认按钮显示为 Import from FMS & File Flight Plan；其他模式下显示为 File Flight Plan。

随机飞行计划#

两个相关按钮:

Generate Random Flight Plan —— 保留您设定的起飞与到达,在两者之间生成一条随机航路。
Generate Random Flight(在插件菜单中) —— 同时随机选择目的地,使用 Options 中的区域过滤器。

File Flight Plan 之后#

接下来的步骤取决于您的 IFR/VFR 选择以及机场:

如果起飞跑道对话框打开,请参阅离场。
Radio Log 会给出 Request IFR clearance 或 Request VFR clearance。
按 Handoff 发起请求,然后再按一次进行复诵。

「无法插入飞行计划」#

逐条检查:

起飞和到达 ICAO 代码均为有效的 4 字母代码。
巡航 FL 为正数。
航路中不包含起飞或到达机场。
航路中的定位点存在(航路点名称拼写错误会被静默忽略)。

航路字段中的航路代号#

航路字段接受航路点和导航台名称。像 A593 这样的航路代号不会被展开为其中的各个定位点。请直接输入定位点，或者在飞机 FMS 中编好完整航路后用 Read route, SID and STAR from X-Plane FMS 申报，或者用 Select & Import FMS File 导入 FMS 文件。

“NextATC 改了我的 FMS 航路”#

FMS Programming 这一行是选择器，不是操作按钮：每按一次切换到三个模式中的下一个。默认的 Program NextATC route into X-Plane FMS 会把申报的航路写入 FMS。如果你已在 FMS 中准备了自己的航路，请在申报前选择 Read route, SID and STAR from X-Plane FMS 或 Do not read or write X-Plane FMS。

另见#

开始使用 —— 第一次飞行的演练。
离场 —— Insert 之后发生的事。
导航显示(Nav Display) —— 在地图上查看航路。