Piano di volo

Come compilare il dialog del piano di volo, campo per campo.

Quando appare il dialog?#

Scegli IFR flight nella Radio Box per aprire il dialog IFR Flight Plan. Per il VFR, scegli VFR flight: apre direttamente il dialog VFR Flight Plan. Nel dialog non c'è alcuna selezione IFR/VFR: le regole di volo dipendono dal pulsante premuto. I pulsanti sono fuori dal menu ATC e disponibili prima del filing, a terra o in volo. Le trasmissioni richiedono comunque COM1 alimentata e la frequenza del servizio.

Durante un VFR senza piano completo, Flight riapre queste scelte, così puoi aggiornare le intenzioni o presentare più tardi un piano completo. Chiudere il modulo o correggere un piano rifiutato conserva la sessione VFR. Dopo un filing valido prosegue il normale flusso di clearance: il solo filing in volo non equivale a un'autorizzazione IFR.

VFR senza piano di volo completo#

Nel dialog VFR Flight Plan, spunta Fly without a flight plan nella sezione File in basso. Scompaiono i campi che a un volo senza piano non servono: aeroporti e quote, rotta, selezione pista, generazione, importazione e programmazione FMS. Restano codice compagnia e numero di volo, che formano il nominativo, Aircraft type (precompilato dall'aeromobile), Intentions (local flight, direction or area) e il campo facoltativo Desired altitude [feet MSL, optional]. Il pulsante principale diventa Start VFR Without Flight Plan, oppure Update VFR Intentions se è già attiva una sessione VFR senza piano depositato. Prepara la sessione, senza trasmettere né creare una rotta FMS. La bozza del piano di volo già digitata resta disponibile per un filing successivo e il plugin ricorda l'ultima scelta della casella. Contatta poi la stazione.

Quando possibile, la partenza viene identificata dalla posizione dell'aereo. Negli aeroporti controllati si usano le normali richieste di taxi, punto attesa e decollo. In volo libero non servono rotta o destinazione. Sintonizza una frequenza pubblicata di Tower, Approach o traffic vicina per richiedere l'arrivo: il pulsante indica l'aeroporto e le frequenze condivise richiedono una scelta esplicita.

Le risposte al primo contatto includono la pressione locale (QNH o altimeter, secondo la convenzione regionale già usata dal plugin) e un codice squawk VFR. Dopo una partenza da un aeroporto controllato, Report leaving the control zone sulla frequenza di Tower ottiene l'approvazione al cambio di frequenza. Request zone transit chiede a una Tower vicina l'attraversamento della sua zona di controllo senza atterrare.

Quando richiedi l'arrivo scegli Full stop o Touch and go. In un aeroporto controllato è la Tower ad assegnare il lato del circuito (sottovento sinistro o destro) in base al lato da cui arrivi: lì non lo scegli più tu. In un campo non controllato (frequenza traffic o AFIS) scegli ancora la pista e il lato del circuito secondo la procedura locale pubblicata. Sulla frequenza traffic trasmetti annunci; AFIS fornisce pista, vento, pressione e traffico noto, ma non rilascia mai autorizzazioni.

I riporti di sottovento e finale compaiono nelle posizioni corrispondenti. Al riporto di finale, Tower rilascia subito l'autorizzazione all'atterraggio o al touch-and-go se la pista è libera; altrimenti dice "continue approach" e l'autorizzazione arriva quando la pista è libera. Dopo un touch-and-go, i riporti di sottovento e finale e l'autorizzazione tornano disponibili per il circuito successivo. Go around resta accessibile durante il readback d'atterraggio; se il dialog del piano di volo è aperto, la riattaccata lo chiude conservando la bozza. Parcheggio e taxi-in seguono atterraggio e pista effettivamente libera.

Il circuito ambrato sulla mappa è indicativo: questa modalità non riproduce punti d'ingresso, quote e limitazioni locali, permessi di spazio aereo o orari del servizio. Segui le procedure applicabili; la disponibilità dei pulsanti non significa che un piano completo sia sempre facoltativo nella realtà.

Radio Check#

Il pulsante diretto Radio Check funziona con o senza piano. Resta visibile ma attende che lo scambio e la sintesi vocale in corso siano conclusi. Occorrono COM1 alimentata e una stazione vicina pubblicata sulla frequenza selezionata. ATIS e frequenze solo traffic non rispondono. La stazione simulata risponde "readability five" per l'Europa o "loud and clear" per gli Stati Uniti, secondo la regione scelta in Opzioni > Fraseologia e radio. Non misura il microfono né la qualità del riconoscimento vocale.

Cambiare frequenza annulla un Radio Check o uno scambio VFR locale ancora incompleto. Viene annullata anche la sintesi pendente di Kokoro, Piper, Azure e WinRT. La voce di sistema nativa di X-Plane non espone ai plugin un comando di arresto: una frase già avviata può terminare prima della chiamata successiva.

I campi#

Nominativo#

Due campi di testo mostrati come "Airline code (eg. AAL / Cessna)" e "Flight number (eg. 67 / D-IEVX)".

Per voli di linea, usa il codice ICAO della compagnia (tre lettere), non il codice IATA di due lettere:

Airline code: AAL
Flight number: 67

Per aviazione generale, inserisci il tipo di velivolo o un nome nel campo airline e la marca nel campo del numero di volo:

Airline code: Cessna
Flight number: N172AB

Il plugin cerca di convertire i codici ICAO noti in callsign parlati. Se un codice è sconosciuto, viene usato il testo grezzo.

ICAO di partenza / ICAO di arrivo#

Codici ICAO di quattro lettere (KJFK, EGLL, LIRF). Il plugin non usa qui i codici IATA di tre lettere.

Livello di volo (es. 320)#

Il livello di volo di crociera è numerico. Per esempio 370 per FL370. Rimani entro il limite operativo del velivolo.

Livello di transizione partenza / arrivo [feet]#

Due campi separati — uno per l'aeroporto di partenza, uno per l'aeroporto di arrivo. Se non li conosci, lasciali ai valori di default. L'import SimBrief normalmente li compila. Il plugin li usa per la fraseologia QNH/pressione standard.

Waypoint del piano di volo#

Waypoint in rotta, separati da spazi (textarea sotto la sezione pista). Non inserire l'aeroporto di partenza o di arrivo in questo campo — hanno i propri campi dedicati.

BCN LARPA LUMAS

Puoi lasciare la rotta vuota per un volo corto o diretto. Il plugin costruirà comunque la geometria di partenza, arrivo e avvicinamento dove possibile.

Programmazione FMS#

La riga FMS Programming controlla come NextATC usa l'FMS di X-Plane per questo specifico filing del piano di volo. Non è più una impostazione generale delle Options: si sceglie nel dialog del piano di volo perché la modalità corretta dipende da come hai preparato il velivolo per quel volo. Di default, le nuove installazioni usano Program NextATC route into X-Plane FMS. Se avevi già scelto un'altra modalità, NextATC ripristina quella scelta salvata da settings.ini.

• Program NextATC route into X-Plane FMS — NextATC usa la rotta inserita nel dialog del piano di volo come piano ATC, poi la scrive nell'FMS di X-Plane quando il velivolo supporta la programmazione FMS da plugin.
• Read route, SID and STAR from X-Plane FMS — NextATC considera la rotta già caricata nell'FMS di X-Plane come piano di volo completo. Usala quando hai programmato tu l'aeromobile, inclusi SID e STAR, e vuoi che l'ATC segua quella rotta senza che NextATC modifichi l'FMS. In questa modalità il box dei waypoint mostra un messaggio informativo; la rotta che avevi digitato viene ripristinata se torni a un'altra modalità.
• Do not read or write X-Plane FMS — NextATC registra la rotta solo internamente per l'ATC. L'FMS di X-Plane resta intatto e NextATC ignora qualsiasi rotta già presente nell'FMS del velivolo.

Insert Approximation points in FMS controlla se NextATC aggiunge alla rotta i punti vettore Approximation generati. Questi punti vengono disegnati per rendere più fluida la curva verso il finale; disattiva l'opzione se preferisci tenere solo la rotta pubblicata più il riferimento finale.

IFR / VFR#

Nel dialog non c'è un campo IFR/VFR: le regole di volo dipendono dal pulsante IFR flight o VFR flight con cui lo hai aperto.

• IFR — usa la clearance IFR, la logica SID/STAR, le clearance di altitudine e gli avvicinamenti strumentali standard.
• VFR — disabilita SID/STAR (sono solo per IFR) e costruisce un circuito di traffico visivo per l'arrivo.

Selezione pista#

Override departure runway elenca tutte le piste dell'aeroporto di partenza e seleziona inizialmente la scelta normale di NextATC in base ad aeroporto e vento. Una scelta diversa è autoritativa per il tuo volo: NextATC la aggiunge alla configurazione attiva delle partenze lasciando invariata quella degli arrivi. Se il traffico sintetico integrato è attivo, NextATC sostituisce tutta la popolazione prima di completare il filing; il traffico TCAS esterno non viene modificato. Il dialog di partenza successivo permette di scegliere solo la SID per la pista ormai fissata.

Choose arrival runway manually controlla il successivo dialog di pista di arrivo e STAR. Se è disattivato, NextATC sceglie automaticamente la pista di arrivo.

Import SimBrief#

Se usi SimBrief:

1. Imposta il tuo SimBrief Pilot ID in Options. L'ID deve essere numerico (il campo rifiuta input non numerici). I tipici ID SimBrief hanno 6-7 cifre.
2. Nel dialog del piano di volo, premi Fetch from SimBrief.
3. Il dialog compila partenza, pista di partenza, arrivo, rotta, altitudine di crociera, codice compagnia, numero di volo e altitudini di transizione quando presenti.
4. Rivedi i campi popolati e premi File Flight Plan.

Se il fetch fallisce, la causa più comune è un Pilot ID sbagliato o l'assenza di piani recenti su SimBrief.

Import di file FMS da Little Navmap#

NextATC importa il formato standard FMS 1100 di X-Plane 11/12. I file .pln di Little Navmap e le vecchie versioni FMS non sono supportati.

1. In Little Navmap scegli File > Export Flight Plan as FMS for X-Plane 11 and 12.
2. Salva il file nella cartella X-Plane Output/FMS plans (anche il multiexport di Little Navmap può usare la stessa destinazione).
3. Apri il dialog del piano di volo con IFR flight o VFR flight (il pulsante stabilisce le regole di volo), premi Select & Import FMS File e scegli il file nel dialog separato. La selezione importa subito partenza, arrivo e rotta, chiude il selettore e mostra il nome del file nel form principale.
4. Controlla i campi evidenziati partenza, arrivo e rotta; verifica tu anche livello di volo, pista di partenza, preferenza pista di arrivo e FMS Programming.
5. Premi File Flight Plan soltanto quando il draft è corretto.

L'import aggiorna solo partenza, arrivo e rotta, cioè i valori disponibili nel file FMS 1100. Nominativo, livello di crociera globale, livelli di transizione, pista di partenza, preferenza pista di arrivo e modalità FMS non cambiano, e le regole di volo restano quelle del pulsante IFR flight o VFR flight usato. I metadati SID, STAR, pista e approach vengono rilevati ma ignorati: NextATC assegna le proprie procedure dai navdata attivi. Un ciclo AIRAC differente viene segnalato come avviso, non accettato silenziosamente come equivalente.

L'import da file non modifica FMS Programming. Se resta selezionato Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, premendo Insert viene letta intenzionalmente la rotta corrente dell'FMS del velivolo, non il file scelto. Scegli una delle altre due modalità per depositare la rotta del file.

Il dialog di selezione si aggiorna quando viene aperto e ordina prima i file più recenti. Una cartella vuota o un file non valido lascia invariati tutti i campi e mostra un errore. I sample pronti sono in docs/samples/fms; il sample INVALID è volutamente errato per provare il rifiuto sicuro.

Nella modalità di lettura dal FMS, il pulsante di conferma si chiama Import from FMS & File Flight Plan; nelle altre modalità si chiama File Flight Plan.

Piano di volo casuale#

Due pulsanti correlati:

• Generate Random Flight Plan — mantiene la partenza e l'arrivo come impostati, e costruisce una rotta casuale tra essi.
• Generate Random Flight (nel menu del plugin) — sceglie anche una destinazione casuale, usando i filtri di regione in Options.

Dopo File Flight Plan#

Cosa succede in seguito dipende dalla tua scelta IFR/VFR e dall'aeroporto:

• Se si apre il dialog SID di partenza, controlla la SID per la pista già depositata; vedi Partenza.
• Il Radio Log propone Request IFR clearance o Request VFR clearance.
• Premi Handoff per richiedere, poi premilo di nuovo per fare il readback della clearance.

"Non riesco a inserire il piano di volo"#

Scorri:

• I codici ICAO di partenza e arrivo sono codici validi di 4 lettere.
• L'FL di crociera è un numero positivo.
• La rotta non contiene l'aeroporto di partenza o di arrivo.
• I fix di rotta esistono (i typo nei nomi dei waypoint falliscono silenziosamente).

Aerovie nel campo rotta#

Il campo rotta accetta nomi di waypoint e radioassistenze. I designatori di aerovia come A593 non vengono espansi nei relativi fix. Scrivi direttamente i fix, oppure programma la rotta completa nell'FMS dell'aereo e deposita con Read route, SID and STAR from X-Plane FMS, oppure importa un file FMS con Select & Import FMS File.

"NextATC ha cambiato la mia rotta FMS"#

La riga FMS Programming è un selettore, non un pulsante di azione: ogni pressione passa alla successiva delle sue tre modalità. Quella predefinita, Program NextATC route into X-Plane FMS, scrive nell'FMS la rotta depositata. Se hai preparato una tua rotta nell'FMS, seleziona Read route, SID and STAR from X-Plane FMS oppure Do not read or write X-Plane FMS prima di depositare.

Vedi anche#

• Introduzione — per il walkthrough del primo volo.
• Partenza — per cosa succede dopo Insert.
• Display di navigazione — per vedere la rotta sulla mappa.