Verkehr

NextATC behandelt zwei völlig verschiedene Arten von Verkehr. Verwechseln Sie sie nicht.

• TCAS-Verkehr — Flugzeuge, die von X-Plane AI, LiveTraffic, XSquawkBox oder einem anderen Publisher über die TCAS-Datarefs von X-Plane veröffentlicht werden. Das Plugin beobachtet diesen Verkehr. Er wird für Sicherheitsprüfungen (Pistenkreuzungs- und Startfreigaben, VFR-Landung, AutoFly, Pushback und Follow Me) genutzt und im Nav Display dargestellt, aber das Plugin kann diesen Flugzeugen keine Anweisungen geben.
• Synthetischer Verkehr — Flugzeuge, die NextATC selbst erzeugt und am Boden sowie in der Luft rund um Ihre aktuellen Flughäfen darstellt. Dies ist das eingebaute Verkehrssystem. Es befindet sich noch im experimentellen Stadium.

Sie können beide gleichzeitig nutzen, nur einen oder keinen. Nur ein Plugin kann X-Planes TCAS-Veröffentlichung zur selben Zeit besitzen, daher kann Publish to X-Plane TCAS/map blockiert sein, wenn LiveTraffic, X-Plane AI oder ein anderer Publisher die TCAS-Slots bereits hält.

TCAS-Verkehr#

Läuft ein TCAS-Publisher (X-Plane-AI-Traffic, LiveTraffic, XSquawkBox usw.), erscheinen nahegelegene Flugzeuge automatisch im Nav Display mit Rufzeichen, Höhe, Geschwindigkeit und – sofern vorhanden – Quelleninformationen.

Für TCAS-Verkehr müssen Sie nichts konfigurieren. Läuft kein Publisher, bleiben die Verkehrsmarker bewusst leer.

Synthetischer Verkehr (in NextATC eingebaut)#

Dies ist der synthetische Verkehrsgenerator. Er erzeugt Flugzeuge am Boden und in der Luft rund um die Flughäfen, von denen Sie starten und zu denen Sie anfliegen. Der Verkehr nutzt verfügbare Flughafen- Taxi-/Pistendaten und folgt einem geplanten Airport-Board-Ablauf für Abflüge und Ankünfte.

Einschalten#

Beim ersten Aktivieren des synthetischen Verkehrs erscheint ein experimenteller Disclaimer-Dialog. Sie müssen ihn akzeptieren, bevor Verkehr erzeugt wird. Das ist beabsichtigt — die Funktion reift noch und kann sich in Grenzfällen merkwürdig verhalten.

Nach der Annahme wird Verkehr nach und nach erzeugt, sobald Sie sich einem Flughafen nähern.

Konfiguration#

Die Verkehrsbedienelemente verteilen sich auf zwei Orte:

• Plugins -> NextATC -> Options -> Traffic — Abschnitte Traffic, Synthetic Traffic, Traffic 3D Labels (Spawn-Limits, TCAS-Veröffentlichung, 3D-Rendering, Label-Darstellung).
• Plugins -> NextATC -> Traffic (eigenes Untermenü parallel zu Options) — Schnellumschalter und Modell-Setup: Aircraft Model Libraries..., Traffic engine, Publish to X-Plane TCAS/map und Enable Traffic at Startup.

Die meistgenutzten Optionen:

• Traffic amount — wählt ein Gesamtbudget für Boden- und Luftverkehr. Das Flughafenprofil und die Ortszeit passen die tatsächliche Anzahl innerhalb dieses Budgets an:

  | Modus | Gesamtflugzeuge | Dichte | | --- | ---: | ---: | | Low | 1–14 | 25% | | Medium | 2–28 | 50% | | High | 3–45 | 75% | | Ultra High | 4–60 | 100% | | Nuts | 8–90 | 100% |

• Publish to X-Plane TCAS/map — synthetische Flugzeuge über die X-Plane-TCAS-Datarefs veröffentlichen.
• Draw 3D aircraft — synthetische Flugzeuge in der Welt zeichnen. Die vollständige Liste, inklusive 3D-Label-Steuerungen, finden Sie in Optionen-Referenz.

Die Einstellungen werden gespeichert in:

X-Plane/Resources/plugins/NextATC/traffic_settings.ini

Bluebell CSL-Flugzeugmodelle#

Standardmäßig nutzt der synthetische Verkehr einfache visuelle Modelle. Damit es nach einem echten Flughafen aussieht, installieren Sie das Bluebell-CSL-Paket über Plugins -> NextATC -> Traffic -> Aircraft Model Libraries.... Der Dialog meldet, ob Bluebell installiert ist, und bietet einen automatischen Download an. Der erwartete Installationsordner ist:

X-Plane/Resources/plugins/NextATC/CSL/

Der automatische Downloader installiert nur die Kernpakete: BB_Airbus, BB_Boeing, BB_GA, BB_Jets und BB_Props. Repaint- und Virtual-Airline-Zusatzpakete werden übersprungen. Wenn der Download fertig ist, lädt das Plugin die CSL-Modelle neu und erzeugt synthetische Flugzeuge neu; manuelle Installationen können weiterhin erfordern, den Bluebell-Dialog erneut zu öffnen oder X-Plane neu zu starten.

Lokale IVAO-X-CSL-Flugzeugmodelle#

Die IVAO-X-CSL-Flugzeugmodelle stammen aus der X-CSL Library. Installieren und aktualisieren Sie die Bibliothek mit ihrem offiziellen Installer X-CSL-Updater, erhältlich unter x-csl.ru/downloads; NextATC verwendet Ihre lokale Kopie und lädt X-CSL-Dateien weder herunter noch verteilt es sie weiter.

NextATC bietet erste Unterstützung für eine vom Benutzer separat installierte IVAO-X-CSL-Bibliothek unter:

X-Plane/Resources/plugins/IVAO_CSL/

Dies ist der standardmäßige Installationsstamm. Sowohl in den Flugzeugmodell-Bibliotheken als auch in den Optionen können Sie einen anderen X-CSL-Pfad unter macOS, Linux oder Windows einfügen, einschließlich eines mit LiveTraffic gemeinsam genutzten, oder den Standard über die entsprechende Schaltfläche wiederherstellen. Der gewählte Pfad kann der herkömmliche Installationsstamm mit CSL, der Modellordner selbst wie LiveTraffic/Resources/X-CSL oder ein übergeordneter Ordner mit genau einer direkt enthaltenen gültigen X-CSL-Bibliothek sein. NextATC erkennt den Inhalt anhand der Paketmetadaten und akzeptiert die Bibliothek, sobald sie verwendbare Flugzeuge enthält; Flugzeuge mit fehlenden oder beschädigten Dateien werden übersprungen, in den Optionen als Warnung angezeigt und in IVAO_XCSL_problems.txt im NextATC-Pluginordner aufgelistet.

Öffnen Sie Plugins -> NextATC -> Traffic -> Aircraft Model Libraries..., um sie zu prüfen, zu validieren und anstelle von Bluebell auszuwählen. NextATC liest nur diese lokale Installation: IVAO-X-CSL-Dateien werden weder heruntergeladen noch installiert oder weiterverteilt. Installieren und pflegen Sie die Bibliothek separat. Die Bibliotheken werden nie gemischt; Modell- und Fallback-Auswahl bleiben innerhalb der gewählten Bibliothek.

LiveTraffic / externe TCAS-Publisher#

NextATC liest die Standard-TCAS-Datarefs von X-Plane, keine LiveTraffic-spezifische Schnittstelle. Flugzeuge, die von LiveTraffic, X-Plane-AI-Traffic, XSquawkBox oder einem anderen kompatiblen TCAS-Publisher veröffentlicht werden, gelangen in denselben Reader; daher gibt es keinen separaten "LiveTraffic aktivieren"-Schalter, und kein Publisher wird anders behandelt. Von jedem Flugzeug erhält NextATC nur, was TCAS überträgt: Position, Höhe, Steuerkurs, Geschwindigkeit über Grund, Vertikalgeschwindigkeit, eine Mode-S-Kennung und das Rufzeichen. Ein Flugzeug mit leerem Rufzeichen oder mit einem Rufzeichen, das nicht aus Buchstaben und Ziffern besteht (ein einzelner innerer Bindestrich wie in B-78HW ist erlaubt), wird ignoriert: Es wird weder angezeigt noch in Sicherheitsprüfungen verwendet. Platzhalter wie ?0001 werden daher übersprungen.

Um einem externen Publisher nicht ins Gehege zu kommen, können Sie Publish to X-Plane TCAS/map deaktivieren, sodass der synthetische Verkehr im eigenen Renderer und Airport-Board von NextATC bleibt, statt nach X-Plane TCAS exportiert zu werden.

Startet der Verkehr über Enable Traffic at Startup zusammen mit X-Plane, während Publish to X-Plane TCAS/map eingeschaltet ist und ein anderes Plugin TCAS besitzt, zeigt NextATC eine Bildschirmmeldung, die den wahrscheinlichen Besitzer nennt, wenn es ihn identifizieren kann.

Was NextATC mit externen TCAS-Flugzeugen macht#

• Nav Display: Sie erscheinen auf der Karte mit ihrem Rufzeichen und einem generischen Flugzeugsymbol, da TCAS keinen Flugzeugtyp überträgt. Wenn Sie mit der Maus über einen Marker fahren, werden Höhe, Geschwindigkeit über Grund, Steuerkurs und Vertikalgeschwindigkeit angezeigt.
• Pistenkreuzungen: Bevor ATC Sie zum Kreuzen einer Piste freigibt, und erneut unmittelbar bevor die Freigabe gesendet wird sowie bei Ihrem Zurücklesen, prüft ATC, ob sich ein Flugzeug auf der Piste, im kurzen Endanflug oder so nah im Endanflug befindet, dass es die Piste erreichen kann, bevor Sie sie gekreuzt haben. Findet ATC eines, hören Sie "hold short runway 24, traffic on the runway" oder "hold short runway 24, traffic landing", gefolgt vom Rufzeichen und, bei landendem Verkehr, seiner Entfernung im Endanflug. Die Kreuzungsfreigabe folgt automatisch, sobald die Piste frei ist.
• Start: Dieselbe Prüfung läuft vor der Startfreigabe. Ein Flugzeug, das vor Ihnen auf dem Weg zur Piste wartet, führt zu "number 2 for departure behind", gefolgt von seinem Rufzeichen. Während Sie am Rollhalt warten, prüft ATC erneut und erteilt Ihnen die Freigabe, sobald die Piste frei ist. Erscheint Verkehr, nachdem die Freigabe erteilt wurde, annulliert ATC sie mit "cancel takeoff clearance, hold position".
• VFR-Landung: Solange die Piste belegt ist, weist ATC Sie an, den Anflug fortzusetzen, und erteilt Ihnen die Landefreigabe, sobald sie frei ist.
• AutoFly: Wenn AutoFly Ihr Flugzeug fliegt, hält es hinter einem Flugzeug an, das sich dicht vor ihm auf seiner Rollroute befindet, und wartet an einer Pistenkreuzung, am Rollhalt oder vor dem Start, solange sich ein Flugzeug auf der Piste befindet oder vor ihm kreuzt.
• Pushback: Das geschobene Flugzeug und der Pushback-Schlepper beobachten Flugzeuge am Boden. Der Pushback wartet auf ein sich bewegendes Flugzeug oder endet vorzeitig vor einem stehenden; der Schlepper bremst ab, hält an oder umfährt auf einem anderen Weg ein Flugzeug, das seine Route blockiert.
• Follow Me: Ihr Follow-Me-Fahrzeug hält für Flugzeuge an, die sich am Boden bewegen, und plant seine Route abseits von ihnen. Stehende Flugzeuge beeinflussen weder seine Route noch seine Geschwindigkeit.

Der Schlepper und das Follow-Me-Fahrzeug sehen nur Flugzeuge und die eigenen Fahrzeuge von NextATC. Flughafenfahrzeuge von X-Plane oder anderen Plugins werden nirgends veröffentlicht, wo NextATC sie lesen kann; daher weichen Schlepper und Follow-Me-Fahrzeug ihnen nicht aus.

Was NextATC mit externen TCAS-Flugzeugen nicht tun kann#

Die wichtigste Einschränkung liegt in den Informationen, die generische TCAS-Daten enthalten. Sie liefern Beobachtungen wie Position, Höhe, Steuerkurs, Geschwindigkeit, Vertikalrate und, sofern verfügbar, eine Kennung. Sie liefern keinen vollständigen Flugplan, keine zugewiesene Piste, keine SID oder STAR, keine Rollroute, keinen Freigabestatus, keinen Funkzustand und keine verlässliche Angabe darüber, was das Flugzeug als Nächstes tun wird. NextATC kann beobachten, dass ein Flugzeug auf eine Piste ausgerichtet ist, kann aber nicht wissen, ob es landen, durchstarten, den Flughafen überfliegen oder verschwinden wird, weil sich seine Datenquelle geändert hat. Am Boden kann NextATC beobachten, dass ein Flugzeug angehalten hat, kann aber nicht wissen, ob es vor einer Piste wartet, geparkt ist, auf ein anderes Flugzeug wartet oder gleich wieder losrollt.

Das erlaubt dennoch nützliche konservative Entscheidungen für Ihr Flugzeug. NextATC kann Sie zurückhalten, weil sich ein externes Flugzeug offenbar im Endanflug befindet, kann aber nicht garantieren, dass dieses Flugzeug seinen Anflug fortsetzt. Es kann Sie vor beobachtetem kreuzendem Verkehr schützen, kann diesem Verkehr aber nicht befehlen, anzuhalten. Es kann Sie hinter einem beobachteten Flugzeug anhalten, kann dieses Flugzeug aber nicht anweisen, seine Geschwindigkeit beizubehalten, seinen Anflug zu verlängern oder durchzustarten. NextATC spricht nicht über Funk mit externen Flugzeugen.

In der aktuellen Version gilt außerdem:

• Generischer TCAS-Verkehr ist nicht an die Koordination der eingebauten Flugzeuge angebunden. Die Steuerung der eingebauten Flugzeuge koordiniert die eigenen Flüge von NextATC und Ihr Flugzeug, importiert aber keine externen TCAS-Ziele: Eingebaute Flugzeuge halten nicht an, weichen nicht aus (gewähren keinen Vorrang) und halten keinen Abstand zu LiveTraffic-, X-Plane-AI- oder anderen externen Flugzeugen, sodass die beiden Verkehrsarten in Konflikt geraten können, wenn Sie sie zusammen verwenden.
• Die vollständige aktive Pistenkonfiguration aus dem beobachteten Verkehr abzuleiten oder eingebaute Flugzeuge um externen Verkehr herum zu koordinieren, ist nicht implementiert.
• Die IFR-Landefreigabe prüft keinen externen Verkehr.
• ATC gibt in der Luft keine Verkehrsinformationen zu TCAS-Flugzeugen.
• NextATC hat keine Schnittstelle, über die ein anderes Verkehrs-Plugin NextATC-Freigaben empfangen oder seine Absichten melden könnte.

Der Grund ist keine fehlende Einstellung: Externen Verkehr zu kontrollieren oder zu koordinieren, würde ein bidirektionales Betriebsprotokoll erfordern, das jedes Verkehrs-Plugin implementieren und mit NextATC vereinbaren müsste (siehe die nächsten Abschnitte). Flugzeuge der eingebauten Traffic Engine von NextATC haben diese Grenze nicht: NextATC kennt ihre Routen, Pisten, Rollwege, Rollhalte, Flugphasen und Freigaben und kann sie dazu bringen, vor der Piste zu warten, zu kreuzen, aufzurollen und zu warten, zu starten, durchzustarten, Vorrang zu gewähren und einer neu geplanten Rollroute zu folgen. Genau das macht koordinierte Pistennutzung, exaktes Warten vor der Piste, kontrolliertes Durchstarten, Neuplanung von Rollrouten und Stauauflösung möglich.

NextATC-Verkehr in X-Plane TCAS veröffentlichen#

Es gibt auch Unterstützung in umgekehrter Richtung. Wenn Publish to X-Plane TCAS/map eingeschaltet ist und NextATC die Verkehrs-Slots von X-Plane erhalten kann, veröffentlicht es die Flugzeuge seiner eingebauten Traffic Engine über die Standard-TCAS-Datarefs von X-Plane. Dadurch stehen sie X-Planes eigener Verkehrsanzeige und anderen Konsumenten des Standard-TCAS-Feeds zur Verfügung. X-Plane erlaubt immer nur einem Plugin zur selben Zeit, diese Veröffentlichungs-Slots zu besitzen. Besitzt LiveTraffic oder ein anderes Plugin sie bereits, kann NextATC seine Flugzeuge nicht in denselben TCAS-Feed einspeisen; wenn Sie stattdessen möchten, dass NextATC veröffentlicht, deaktivieren Sie die TCAS-Veröffentlichung im anderen Plugin und starten Sie X-Plane neu. Eingebaute Flugzeuge bleiben dennoch über den eigenen 3D-Renderer, die Karte des Nav Display und das Airport-Board von NextATC sichtbar, während NextATC weiterhin die TCAS-Ziele des anderen Publishers liest.

Warum NextATC externe Verkehrs-Plugins nicht kontrollieren oder koordinieren kann#

Externen Verkehr zu beobachten ist etwas ganz anderes, als ihn zu kontrollieren. Damit eine externe Traffic Engine (LiveTraffic oder ein anderes Verkehrs-Plugin) auf derselben Ebene teilnehmen könnte wie der eigene Verkehr von NextATC, würde es nicht ausreichen, eine Position und einige zusätzliche Absichtsfelder zu veröffentlichen. Sie müsste für jedes Flugzeug ein stabiles und kohärentes Betriebsmodell bereitstellen: Identität und Lebenszyklus, vollständige Route und aktiven Fix, zugewiesene SID und STAR, Pisten- und Parkpositionszuweisungen, Rollroute und aktuellen Routenabschnitt, Hold-short- und Kreuzungsstatus, Freigabeverlauf, ausstehende Anweisungen, Funkbestätigungen sowie die Fähigkeit des Flugzeugs, jeden möglichen Befehl zu befolgen. NextATC müsste dieses Modell dann interpretieren und pflegen, während die externe Engine operative Befehle annehmen und garantieren müsste, dass ihr Bewegungssystem sie umsetzt.

Beide Seiten müssten sich auf die genaue Bedeutung und den genauen Zeitpunkt von Zuständen wie Warten vor der Piste, Piste verlassen, Aufrollen und Warten, Kreuzungsfreigabe, Startfreigabe und Durchstarten einigen. Sie müssten außerdem verzögerte Aktualisierungen, verschwindende Ziele, abgelehnte Befehle, Routenänderungen, Neuladen von Plugins und inkompatible Versionen bewältigen, ohne dass sich die gesprochene Freigabe und die tatsächliche Bewegung des Flugzeugs widersprechen. Damit wäre die Integration keine generische, rein lesende TCAS-Verkehrswahrnehmung mehr: Sie wäre ein vollständiges bidirektionales Betriebsprotokoll, das beide Produkte fortlaufend implementieren, versionieren, testen und unterstützen müssten, und jedes Verkehrsprodukt müsste es mit NextATC vereinbaren.

Mit einem reinen TCAS-Ziel ist eine vollständige operative Kontrolle daher nicht möglich, weil die Schnittstelle weder ein maßgebliches Absichtsmodell noch einen Kanal für Befehle und Bestätigungen enthält. Eine solche Integration ist theoretisch möglich, wenn eine künftige Verkehrsquelle ausreichend umfangreiche und verlässliche Fähigkeiten bereitstellt, sie ist jedoch wesentlich komplexer als das Lesen von Standard-TCAS-Daten, und ein solches Protokoll gibt es heute nicht.

Vorteile der eingebauten Traffic Engine gegenüber externem Verkehr#

Genau hier hat die eingebaute Traffic Engine von NextATC einen grundlegenden Vorteil. Obwohl sie noch experimentell ist, liegt der Betriebs- und Bewegungszustand ihrer synthetischen Flüge bei NextATC. Es kennt ihre Routen, zugewiesenen Pisten, Rollwege, Rollhalte, Flugphasen, Freigaben und beabsichtigten nächsten Aktionen. Noch wichtiger ist, dass NextATC diese Flugzeuge dazu bringen kann, seinen Entscheidungen zu gehorchen: Ein eingebauter Flug kann angewiesen werden, vor der Piste zu warten, zu kreuzen, aufzurollen und zu warten, zu starten, durchzustarten, an einem Rollwegknoten Vorrang zu gewähren oder einer neu geplanten Rollroute zu folgen, und nach der Landung verlässt er die Piste und meldet dies. Seine Freigabe, seine Funkantwort, seine Route und seine physische Bewegung sind Teile desselben Systems.

Der Unterschied geht weit über die Kenntnis der aktuellen Position eines Flugzeugs hinaus. Für jeden eingebauten Flug speichert NextATC Abflug- und Zielflughafen, zugewiesene Abflug- und Ankunftspiste, Parkpositionen, IFR- oder VFR-Status, Reiseflughöhe, die geordneten Fixes der Route, den aktuell aktiven Fix sowie die Namen von SID und STAR, sofern geeignete Verfahrensdaten verfügbar sind. Selbst wenn ein Verfahren vereinfacht oder unvollständig ist, weiß NextATC genau, was es zugewiesen hat und welchem Teil dieser Route das Flugzeug folgt. Am Boden gehören NextATC die tatsächlichen Rollschienen, statt dass es nur ein sich bewegendes Symbol beobachtet: die beabsichtigte Rollroute, der Fortschritt darauf, der Rollhalt, der Pisteneinfahrtspunkt, geplante Pistenkreuzungen, die Ziel-Parkposition und ob das Flugzeug zum Abflug rollt, vor der Piste wartet, kreuzt, aufrollt, den Startlauf ausführt, landet und die Piste verlässt oder zur Parkposition einrollt. Es verfügt außerdem über Betriebszustände, die generisches TCAS nicht enthält: ob IFR-, Roll- und Startfreigaben angefordert und erteilt wurden, ob Lande-, Parkpositions- und Pistenkreuzungsfreigaben gewährt wurden, ob eine Kreuzung geräumt wurde, ob eine Anweisung zum Aufrollen und Warten aktiv ist und ob der zugehörige Funkaustausch abgeschlossen ist. So können Funkzustand, Bewegungszustand und das sichtbare Verhalten des Flugzeugs miteinander übereinstimmen.

Was eingebauter Verkehr kann, externer Verkehr aber nicht#

Die eingebaute Traffic Engine muss diese Informationen nicht über eine Plugin-Grenze hinweg rekonstruieren oder aushandeln: Die ATC-Logik und die Bewegungs-Engine teilen sich direkt denselben Flugplan, denselben Routenfortschritt, dieselbe Rollgeometrie, denselben Betriebszustand und dieselben Freigabeergebnisse. Deshalb lassen sich SID- und STAR-bewusster Routenfortschritt, ein konsistenter Austausch von Freigaben und Rücklesungen, exaktes Warten vor der Piste, koordinierte Pistenbelegung (pro Piste immer nur eine Startfreigabe zur selben Zeit), kontrolliertes Durchstarten, Neuplanung von Rollrouten und aktive Stauauflösung für Verkehr, der NextATC gehört, wesentlich zuverlässiger umsetzen.

Staus veranschaulichen den Unterschied besonders gut. Positionsdaten können zeigen, dass mehrere Flugzeuge blockiert sind, doch die Situation aufzulösen erfordert viel mehr: Das System muss die beabsichtigte Route jedes Flugzeugs kennen, wissen, welche Routenabschnitte in Konflikt stehen, welches Flugzeug Vorrang hat, welches Vorrang gewähren kann und ob ein sicherer alternativer Weg existiert, und es muss dann das richtige Flugzeug anhalten, freigeben oder umleiten können. Die eingebaute Traffic Engine koordiniert bereits ihre eigenen Pistenwarteschlangen und Bodenrouten, wendet Prioritäten an (Taxi-in-Verkehr vor Taxi-out-Verkehr, es sei denn, ein Flugzeug ist bereits unwiderruflich in Bewegung), hält Flugzeuge bei Konflikten zurück und kann einige Situationen mit Gegenverkehr beim Rollen neu planen. Ihr eigenes Flugzeug ist Teil dieser Koordination; externe TCAS-Flugzeuge sind es nicht. Diese Systeme sind experimentell und werden noch verbessert, sie sind aber nur möglich, weil sowohl die ATC-Entscheidung als auch die Bewegung bei NextATC liegen.

Externe Verkehrswahrnehmung und eingebauter Verkehr ergänzen sich#

NextATC ist mit Verkehrs-Plugins kompatibel, die Standard-TCAS-Daten von X-Plane veröffentlichen, etwa LiveTraffic, X-Plane AI oder XSquawkBox – zur Wahrnehmung, nicht zur Kontrolle. Generische externe Verkehrswahrnehmung macht Ihren eigenen Betrieb sicherer und kohärenter, und sie bleibt generisch: Wenn verlässliche Informationen über die Standardschnittstellen von X-Plane verfügbar sind, spielt es keine Rolle, welcher kompatible Publisher sie geliefert hat. Beobachteter Verkehr könnte in künftigen Versionen mehr zu Entscheidungen über die Pistennutzung, zum Schutz von Abflügen, zur Staffelung von Anflügen und zu Warnungen vor Bodenkonflikten beitragen, und der Entwickler ist offen dafür, verlässliche externe Informationen zu nutzen, wo sie die Simulation wirklich verbessern. Die tiefste Koordination wird jedoch mit Verkehr, dessen vollständiger Zustand und dessen Bewegung NextATC gehören, wesentlich einfacher bleiben und in manchen Fällen nur mit ihm möglich sein. Die eingebaute Traffic Engine bietet die durchgängige Kontrolle, die für koordinierte Pistenabläufe, wahrheitsgetreuen Funkverkehr, verlässliches Warten vor der Piste, Sequenzierung und aktive Stauauflösung nötig ist.

"Ich sehe gar keinen Verkehr"#

Arbeiten Sie ab:

• Die Traffic Engine ist eingeschaltet, wenn Sie synthetischen Verkehr erwarten.
• Ein TCAS-Publisher läuft, oder der synthetische Verkehr ist aktiviert und der Disclaimer wurde akzeptiert.
• Sie sind in der Nähe eines belebten Flughafens (das Spawnen des synthetischen Verkehrs verdichtet sich an Flughäfen, nicht über dem offenen Ozean).
• Im Nav Display nutzen Sie den Tab Flight Plan für Kartenmarker und den Tab Airport für das synthetische Departures/Arrivals-Board.

"Synthetischer Verkehr fliegt in mich hinein"#

Synthetischer Verkehr beachtet einfache Staffelungsregeln, ist jedoch keine echte ATC. Wenn Sie einen Konflikt sehen, melden Sie den Flughafen, die Flugphase und die beteiligten Flugzeuge. Nutzen Sie den eingebauten Reporter oder fügen Sie die entsprechende lesbare X-Plane/Log.txt einem Web-Bugreport bei; siehe Fehlerberichte und Funktionswünsche.

"Bluebell-Modelle werden nicht angezeigt"#

• Der Bluebell-Ordner liegt unter dem korrekten Pfad (Resources/plugins/NextATC/CSL/).
• Plugins -> NextATC -> Traffic -> Aircraft Model Libraries... meldet "Bluebell OK".
• Wenn Sie manuell installiert haben, öffnen Sie den Bluebell-Dialog erneut oder starten Sie X-Plane neu.
• Für einige Flugzeugtypen gibt es eventuell kein passendes CSL-Modell — diese erhalten ein Ersatzmodell.

"Ein synthetisches Flugzeug steht und bewegt sich nicht"#

Fahren Sie mit der Maus über seinen Marker auf der Karte des Nav Display. Solange ein synthetisches Flugzeug am Boden angehalten ist und steht, zeigt sein Tooltip stopped: gefolgt vom Grund: departure sequencing, traffic ahead, traffic queue, runway occupied, opposing taxi traffic, crossing traffic, traffic too close, traffic conflict, traffic safety. Ist das blockierende Flugzeug bekannt, wird es nach give way to, behind, near genannt. Löst sich ein Halt nie, melden Sie ihn mit Rufzeichen und angezeigtem Grund; siehe Fehlerberichte und Funktionswünsche.

Siehe auch#

• Navigationsanzeige — für Kartenmarker, das Airport-Board und die Verkehrskamera.
• Optionen-Referenz — für verkehrsbezogene Checkboxen.
• Fehlerbehebung — für allgemeine TCAS-Probleme.